最终一次在日本港口加油流量计显现比BDN多了一吨实践丈量多了2吨
发布时间:2023-03-09 04:14:22
  在现在地点的这条船之前,有好几条船都有停靠日本港口,可是历来都没有在日本港口加油过。可是上了这条船之后,依据船公司的组织,本轮的重油是在日本港口增加,也便是在这条船第一次在日本港口加油。   今

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  在现在地点的这条船之前,有好几条船都有停靠日本港口,可是历来都没有在日本港口加油过。可是上了这条船之后,依据船公司的组织,本轮的重油是在日本港口增加,也便是在这条船第一次在日本港口加油。

  今日是2022年6月27号,咱们船停靠在日本东京港,依据船公司的组织,咱们船方案在这个港口增加600吨的重油。日本时刻今日早上0730咱们船停靠好东京港完车,因为知道要加油,所以完车后当即去吃早餐。当我正在吃早餐的时分就接到甲板三副的告诉说加油公证人员(BUNKER SURVEYOR)和加油商(CARGO OFFICER)现已登轮,并且加油船(bunker barge)也现已到了船边,所以我抓住吃了两口早餐就赶忙来到了加油办公室。

  来到加油办公室后看到了加油公证人员,加油公证人员跟我打招呼并且说他是从新加坡过来的,因为日本这边的一位加油公证人员前次在加油船上面量油受伤了,所以他从新加坡飞过来代替他们那位受伤的搭档,而此刻两位加油商正在外面帮助加油船带缆绳。这个算是第一次遇到加油商帮助带缆绳的,有些港口加油商是不登轮的,有的港口加油商登轮也不会去帮助带缆,带缆的作业一般都是船上船员在做。

  在加油船靠山之后,加油船上面的工人过来接油管,三管轮跟加油公证人员去量油,而加油商则跟我简略地交流了一下加油的工作。因为咱们船之前现已在日本港口加了四次油,每次来的都是同一个加油商,所以全部都比较了解和顺畅。

  加油管接好之后,查看管路体系各个阀都在正确的方位之后就可以开端加油了。刚开端加油的时分,速度放的比较慢,比及查看全部没有问题并且承认油现已进入到加油舱里边的时分就可以加大加油速度了,不过因为来的加油船比较小,所以加油船的加油泵最大加油速率也不大,不到400吨一个小时。咱们船的方案加油量是600吨,依照这个加油速率来看大约需求一个半小时,可是因为刚开端加油以及快要加完的时分速率会比较慢一点,所以实践所需求的时刻必定比一个半小时要长一些。

  最终实践状况不出所料,从0845开端加油到加油完结并且完结AIR BLOW 总共花了一小时四十五分钟,也便是1030加油完结。

  加油完,就要核算最终的加油量是多少。因为日本港口的加油商在加油之前会将打印好的BDN(如上图所示)带过来,BDN上面现已写好了加油量是多少,所以日本港口加油一般的不会少油,这一点比较定心。

  咱们船因为比较新,在造船的时分,船公司在加油管路上面安装了流量计,这个流量计是质量流量计。尽管这个流量计显现的加油量不能作为最终的加油量,可是作为参阅应该是没有问题的,并且咱们船上流量计仍是比较准的。所以加完油都会习气看一下咱们船上流量计显现的加油量,咱们船这一次流量计显现的加油量是600.816吨,而BDN上面的加油量是800.035吨。流量计上显现的加油量比BDN要多挨近一吨,应该就没有什么问题。

  因为流量计显现有可能有差错,所以加完油咱们船上仍是进行了一次丈量,通过丈量咱们船上实践接受到的加油量是602.13吨,比BDN上面多了两吨。丈量也只能作为参阅,究竟也有差错,不过不管是流量计显现的加油量仍是丈量的成果,应该阐明这次加油没有呈现少油的状况吧。

  日本加油不会少油应该在日本港口加过油的都知道,并且燃油质量传闻也仍是不错的。不过这可能是咱们这条船最终一次在日本港口加油了,至少短时刻内应该是这样的,并不是说咱们船要改航线不停靠日本港口了,咱们船并没有改航线,下一次会持续停靠日本港口,咱们船大约一个月一个航次,会停靠日本四个港口没有改变。仅仅因为船公司告诉说从7月份开端,日本港口没有燃油供给了,下一次加油会改到新加坡。没有办法,船公司怎样组织咱们就怎样做。不过现在在新加坡加油,因为新加坡政府要求加油船强制安装了流量计,所以新加坡加油也基本上不会呈现少油的状况,也是不错的。

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